wowereilusconi - Presseecho-Blog - be-4-tempelhof.de

Schauplatz Berlin: Hier moderne Architektur, Kunst und Kultur, dort heruntergewirtschaftete Viertel und eine arme Bevölkerung - über die Licht- und Schattenseiten der Hauptstadt

Eine Stadt zwischen Glamour und zunehmendem Gewaltpotenzial

Die ungelösten finanziellen, wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Probleme der Hauptstadt wachsen. Die Schulden auch.

Schaut auf diese Stadt!" Auf dem Höhepunkt der Blockade Westberlins, im September 1948, rief diese Aufforderung vor 300 000 Berlinern der damals regierende Bürgermeister Ernst Reuter den Völkern der Welt zu. Es ging um das nackte Überleben in Freiheit. Darum geht es heute, 60 Jahre später, nicht mehr. Nicht mehr um das nackte Überleben. Um Freiheit schon noch. Und die Deutschen sollten deshalb ganz besonders auf diese Stadt schauen. Was im Stadtstaat Berlin von einem rot-roten Senat gesellschaftspolitisch experimentiert wird, mag eines Tages auch bundesweite Folgen haben.

Berlin, Messe-, Party- und Eventstadt, Sehenswürdigkeit und Touristenmagnet, aber auch Schuldenkapitale, Krawall-Hochburg und sozial explosiver Schmelztiegel, ist ein besonderes Faszinosum. Hier die Schokoladenseite: moderne Architektur, wiedererstandene Historie, ein lebhaftes Theaterleben, hochrangige Galerien und Museen, attraktive Einkaufs- und Flanierzonen. Es locken Anziehungspunkte wie der Reichstag, der Potsdamer- und Pariser Platz, das geschichtsträchtige Brandenburger Tor. Dazu Kurfürstendamm, Unter den Linden, Friedrichstraße, der Gendarmenmarkt, der Dom. Auf der Museumsinsel gehen Restaurierung, Reparatur und Neugestaltung ihrer Vollendung entgegen. Mitte Oktober soll das Neue Museum eröffnet werden, der Garten der Nationalgalerie in seiner ursprünglichen Form wieder zugänglich sein. Allein das Juwel Museumsinsel ist eine Reise wert.

Soziale Konflikte nehmen zu
Dort die Nachtseite: Konfliktpotenzial, das sich aus sozialer Spaltung heterogener Bevölkerungsschichten aufbaut, Krawall und Gewalt nicht nur am 1. Mai, diesem in Berlin ritualisierten Schlägerfestival. 20 Prozent der Bevölkerung lebt nur noch von sozialem Transfer, Tendenz steigend. Mit Religion haben, statistisch gesehen, fast zwei Drittel nichts mehr am Hut. Es gibt Wohnquartiere, in denen nach Einschätzung von Fachleuten das Gewaltmonopol des Staates wankt. In nicht wenigen Stadtteilen ist die Infrastruktur heruntergewirtschaftet. Für seine Schulden zahlte Berlin 2007 rund 2,5 Milliarden Zinsen. Folgt man dem Haushaltsentwurf für die Jahre 2010/11, so werden aus den jetzt etwa 60 Milliarden Schulden bald 65 Milliarden werden.

Eigentlich sind gerade die Ferienmonate eine gute Zeit, um sich in Berlin umzuschauen. Hotels bieten überaus günstige Übernachtungsraten, Museen und Galerien sind ausnahmsweise nicht ständig überfüllt. Die Berliner Reedereien haben erholsame Fahrten durch Kanäle, auf Havel, Spree und den großen Seen im Angebot. Und wer einmal die Stadtmitte verlässt, merkt schnell, wie grün Berlin ist. Wer im Urlaub nicht nur im Liegestuhl entspannen will, was er übrigens, gleich neben dem Hauptbahnhof, in ein paar Hundert Liegestühlen entlang des Spreeufers tun kann, der mag sich in Berlin einen richtigen Erlebnisaufenthalt zusammenbasteln.

Pech, dass das Massenverkehrsmittel S-Bahn, das normalerweise bis an die Stadtgrenzen hinausfährt, in den vergangenen Wochen nur sehr eingeschränkt funktionierte. Erst seit gestern sind auf den wichtigsten Strecken wieder Bahnen unterwegs. Das war eine empfindliche Pleite für die Stadt und den Tourismus. Das Desaster gehört zu den Verrücktheiten in Berlin, an denen die Stadt reich ist.

Mauerspaziergänge sind "in"
Wer nicht fahren kann, der läuft. In diesem Jahr sind natürlich Mauerspaziergänge "in". Viel zu sehen ist vom ehemaligen "Friedenswall" nicht mehr. Es gibt noch ein paar Reste, zum Beispiel an der Niederkirchener Straße oder auf dem Invalidenfriedhof. Aber diese Überbleibsel erschrecken nicht. Sie sind nur noch eine schwache Erinnerung daran, dass es in und um Berlin vor 20 Jahren 184 Kilometer Mauer, 154 Kilometer Grenzzäune, 144 Kilometer Signal- und Sperrzäune und 87 Kilometer Sperrgräben gab.

Saniert werden gegenwärtig die Bilder auf den Mauerresten der etwas mehr als einen Kilometer langen "East Side Gallery", gleich am Ostbahnhof. Zum Teil internationale Künstler drückten hier, gleich nach der Grenzöffnung, ihre Freude, ihre Begeisterung aus. Berlin ließ dieses Dokument über Jahre verkommen, steckt nun in die Erneuerung über eine Million Euro.

Mit dem Gedenken an die Mauer und an die in ihrem Schatten verübten Verbrechen tun sich Berlins Politiker schwer. Unter Dutzenden von Denkmalen und Gedenkstätten ist die Mauer-Gedenkstätte an der Bernauerstraße wohl eine der armseligsten. Hinweise für Fremde, wie man dorthin kommt, sind rar, Wegweiser klein und eher unauffällig angebracht. Nach 20 Jahren Nachdenken soll sich das wieder einmal ändern, aber um das "Wie" wird noch immer gestritten. Inzwischen gibt es eine "Stiftung Berliner Mauer", die aus Fragmenten des 28 Jahre bestehenden Grenzwalls so etwas wie ein Band der Erinnerung basteln soll. Einst hieß es, "Die Mauer muss weg", was nach ihrer Öffnung dann auch überhastet geschah. Allein 45 000 Segmente der Betonmauer, deren jedes fast drei Tonnen wog, wurden, so schnell es ging, entfernt. Heute nun soll die Mauer wieder her, muss in Fragmenten wieder vorzeigbar werden, um deutlich zu machen, was es immer noch bedeutet, dass sie wirklich weg ist, auch wenn mancher Dummkopf sie sich wieder wünscht.

Berlin hat - es ist schon gesagt worden - viele Gesichter. Und viele Probleme. "Schaut auf diese Stadt" ließe sich auch heute mahnen, angesichts ungelöster wirtschaftlicher, gesellschaftlicher und sozialer Aufgaben. Manchem Beobachter erscheint die Hauptstadt seit dem Antritt des rot-roten Regierungsbündnisses wie ein Labor, in dem jene Umgestaltung der Gesellschaft geübt wird, die eine linke Mehrheit auch auf Bundesebene in Angriff nehmen wird, reichen ihr die Stimmen dafür.

Berlins gegenwärtig Regierender Bürgermeister würde sich auch als Kanzler einer linken Mehrheit im Bund wohlfühlen, jedenfalls sähe er, so hat er schon verschiedentlich bekannt, keine ideologischen Gründe, die dagegen sprächen. Ernst Reuter und Willy Brandt, die in der gleichen Partei wie Klaus Wowereit einmal für die Freiheit und gegen die Diktatur kämpften, würden das vielleicht anders sehen. Die Anzeichen mehren sich aber, dass viele Genossen Wowereit eines möglichst nicht so fernen Tages gerne als Nachfolger einer Angela Merkel und eines Frank-Walter Steinmeier sähen.

Die Bilanz seines Berliner Regierungshandelns erscheint den Berlinern selbst nicht eben glanzvoll. Vor allem gelingt es ihm nicht, die sozialen Spannungen, die die Stadt zunehmend beherrschen, in den Griff zu bekommen. Die Planung großer Zukunftsprojekte - Gestaltung des Flughafen-Tempelhof-Areals, Wiederaufbau des Klosterviertels, einmal Keimzelle Berlins, die heftig umstrittene Spreeuferbebauung - sei zu unentschieden. Überhaupt sei Wowereit viel zu oft abwesend, lasse dem Senat zu viel freie Hand, empfehle sich vor allem als Partylöwe. Aber hinter der Fassade des Genussmenschen verbirgt sich in Wirklichkeit kühles Machtkalkül. Wowereit weiß, wo er hin will.

Diffus ist das Bild der Berliner Bildungs- und Schulpolitik. Die Hochschulen brauchen mehr Geld, und es wird ihnen auch versprochen. Dummerweise werden dann die Etatansätze gekürzt. Trostlos sieht es in vielen Berliner Schulen aus. Die, wie es im Fachjargon heißt, "soziale Entmischung" schreitet rapide fort. Selbst türkische Eltern, die im Mittelstand Fuß gefasst haben, schicken ihre Kinder lieber ins Umland.

Schulleiter sprechen in offenen Briefen ungeschminkt darüber, dass man den gesetzlichen Bildungsauftrag nicht mehr erfüllen könne. Viele Kinder aus sozial schwachen oder mit Integrationshintergrund belasteten Familien würden bei der Einschulung nicht einmal Mindeststandards erfüllen. In manchen Schulen ist Deutsch schon Minderheitensprache. Schuleschwänzen gehört bei den "Kids" zum Alltag. Eltern sind völlig desinteressiert. Die Zahl der Privatschulen steigt sprunghaft. Dem will sich der Senat entgegenstemmen. Ob die eben verabschiedete Schulreform Besserung bringt, muss sich noch erweisen. Kritiker sagen, damit werde nur der Ideologie der Linken gehuldigt und es geht um pure Umverteilung. Geld aus bürgerlichen Quartieren werde in sozial schwache Bezirke umgeleitet.

Protest gegen (fast) alles
Nicht diffus, sondern beängstigend ist die Zunahme von Gewalt in Berlin. Statistisch betrachtet ist seit Jahresanfang jede Nacht mindestens ein Auto abgefackelt worden. Heruntergetretene Außenspiegel, gewaltsam zerbeultes Blech, Schäden durch zerkratzten Lack zählt kaum noch jemand. "Aktionswochen", die von linken Autonomen zum 6. Juni ausgerufen worden waren, haben zu mindestens 170 zerstörten Autos, reihenweise eingeworfenen Scheiben an Neubauten, zu wilden Farbschmierereien an frisch verputzten Fassaden geführt. In "Luxussanierungen" werden Brände gelegt.

Der Angriff richtet sich gegen die "Gentrifizierung". Weniger geschwollen ausgedrückt heißt das Kampf gegen Mietsteigerung in sanierten Wohnlagen, gegen die Verdrängung alteingesessener Bevölkerung, den Zuzug neuer Mieter, Veränderung der Lebensbedingungen. Die Parole könnte auch lauten "mein Kiez gehört mir". Die Polizei fasst selten Verdächtige, für Hinweise auf Täter sind hohe Belohnungen ausgesetzt.

Als sich die Polizei am 1. Mai wieder einmal hatte vermöbeln lassen müssen, gab es anschließend die übliche Debatte über die richtige "Deeskalations-Strategie". Klaus Wowereit versicherte am Ende, dass das Prinzip der ausgestreckten Hand und der zivilgesellschaftlichen Partnerschaft nicht aufgegeben werde. Ob schwere Körperverletzung und Mordversuch an Polizeibeamten unter den Begriff der zivilgesellschaftlichen Partnerschaft fallen, blieb offen.

Zum Dank für so viel Verständnis versuchten dann Autonome im Juni das Gelände des stillgelegten Flugplatzes Tempelhof zu erstürmen, um gegen Senatspläne zur Bebauung des Areals zu protestieren. 1500 Polizisten mussten wieder ihre Haut zum Markte tragen. Es waren übrigens genau so viele, wie jüngst bei der öffentlichen Rekrutenvereidigung vor dem Reichstag zum Schutze der Veranstaltung gebraucht wurden. Bei der politischen Melange in der Hauptstadt besteht immer die Neigung, den "antikapitalistischen Kampf" der Straße als "gerecht" zu legitimieren.

Konzept für Tempelhof fehlt
Nach dem "Aus" für den Flughafen Tempelhof fehlt im Übrigen noch immer eine städtebauliche Lösung. Für die über 280 000 Quadratmeter Fläche in den riesigen Hallen und Gebäuden werden Nutzer gesucht. Angeblich kann man sich vor Nachfrage kaum retten. Inzwischen kostet der Unterhalt des Areals den Steuerzahler Monat für Monat über eine Million Euro. Grob gesagt wird es am Ende darauf hinauslaufen, dass das Fluggelände von den Seiten her mit Wohn- und Bürogebäuden bebaut und in der Mitte ein Park angelegt wird. Als Frischluftschneise.

Berlin verschlafe seit Jahren seine Entwicklungsmöglichkeiten, sagen Kritiker. Die Stadt bemühe sich zu wenig um Investoren, der Wirtschaftsförderung fehle Effizienz. Ansiedlungswillige Unternehmen beklagen bürokratische Hürden. Bei Vergleichen unter deutschen Städten liegt Berlin immer hinten. Wowereit und der Senat sehen das naturgemäß alles anders. Berlin blüht und leuchtet, sagen sie und verweisen auf das internationale Medienlob. Die Stadt, heißt es aus dem Roten Rathaus, befinde sich in einem gewaltigen Strukturwandel, man werde eines Tages noch staunen.

Die Tourismuswerbung hat dafür schon einmal einen tollen Spruch geschaffen. Er steht auf vielen Schildern und Plakaten: "Be Berlin". Sei Berlin. Man könnte auch sagen: "Schaut auf diese Stadt."

Mannheimer Morgen
04. August 2009

Der Schließung des Flughafen Tempelhof gibt es dort Dauerärger um Parkplätze, Staus und Lärmschutz. Denn Tempelhof ist jetzt Veranstaltungsort. Auch am Wochenende wird es wieder laut - beim "Berlin-Festival". Von Freitag bis Sonntag werden 30 Bands und 50 DJs erwartet. Auch Skandalrocker Pete Doherty soll aufreten.

Seit der stillgelegte Flughafen Tempelhof als Event- und Messestandort genutzt wird, kommt es immer wieder zu Beschwerden von Anwohnern. Zugeparkte Wohnstraßen wie bei der Pyromusikale, Stau bei der Modemesse Bread&Butter oder Lärmbelästigung sind der Anlass. Das Kompetenz-Wirrwarr bei den Genehmigungsbehörden des Senats und auf Bezirksebene verstärkt noch den Unmut der Anwohner. So war im Vorfeld der Pyromusikale lange unklar, wie man mit Verkehrsbehinderungen, Lärmschutz und Sicherheitsauflagen umgehen würde. Auch am Wochenende wird es wieder laut: Beim „Berlin-Festival“ treten Musiker wie The Thermals, Jarvis Cocker und der britische Skandalrocker Pete Doherty auf. Insgesamt sorgen 30 Bands und 50 DJs von Freitag 16 Uhr bis Sonntagmittag für rockige Klänge.

Der zuständige Stadtrat, Oliver Schworck (SPD), zeigte sich am Dienstag von der Veranstaltung überrascht. Von dem Festival habe er bislang gar nichts gewusst. Dass bis morgens um 7 Uhr Musik auf dem Flugfeld ertönen soll, erzürnt den Stadtrat. Er hat zudem noch das „Verkehrsdesaster“ im Juli anlässlich der Pyromusikale in schlechter Erinnerung. Schworck ging am Dienstag noch davon aus, dass wie bei dem Musikfeuerwerk Konzerte nur bis 23 Uhr zulässig seien.

Nun erteilte die Senatsumweltverwaltung die Ausnahmegenehmigung nach Landesemissionsschutzgesetz. Diese gilt für Musik unter freiem Himmel bis 24 Uhr. 55 Dezibel dürfen in der nächsten Wohngegend bei geöffnetem Fenster nicht überschritten werden. Schworck spricht von einem „Tohuwabohu“ bei den Zuständigkeiten, das auch für die Veranstalter hinderlich sei.

Um die Vorbereitung von Großveranstaltungen unter Berücksichtigung des Anwohner- und des Denkmalschutzes künftig zu verbessern, wird nun ein Runder Tisch einberufen. „Senat, Bezirk, die Adlershof-Manager, Denkmalschützer und die Berliner Immobilienmanagement GmbH setzen sich zusammen, um einen Leitfaden zu erarbeiten“, sagte der Bezirksstadtrat. Auch die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung hat erkannt, dass für den neuen Event- und Messestandort Flughafen ein Verkehrskonzept erstellt werden muss. Dieses wurde jetzt in Auftrag gegeben und soll im Frühjahr nächsten Jahres vorliegen

Fast eine Million Euro kostete Berlin der Polizeieinsatz gegen den Sturm auf Tempelhof. Rund 1500 Polizisten waren im Juni im Einsatz, um zu verhindern, dass Demonstranten auf das Gelände des früheren Flughafens Tempelhof gelangten. Etwa 2000 Menschen waren dem Aufruf im Internet gefolgt.

Der Großeinsatz der Polizei bei der versuchten Besetzung des früheren Berliner Flughafens Tempelhof im Juni hat knapp eine Million Euro gekostet. Die Kosten für die Berliner Polizei lägen bei etwa 883.500 Euro. Dies geht aus einer Antwort auf eine FDP-Anfrage hervor, die die Senatsverwaltung veröffentlichte. Die Gewerkschaft der Polizei war zuvor von mindestens zwei Millionen Euro Kosten ausgegangen.

Von dem Betrag entfielen 523.000 Euro auf Berliner Beamte, 346.500 Euro auf Unterstützungskräfte des Bundes und der Länder und etwa 14.000 Euro auf Versorgung und Unterbringung. Die Berliner Immobilienmanagement GmbH (BIM), die das Gelände im Auftrag des Landes Berlin verwaltet, verstärkte ihr Sicherheitspersonal und schätzt die Gesamtkosten auf rund 50.000 Euro.

Die Polizei hatte am 20. Juni verhindert, dass linksalternative und zum Teil gewaltbereite Demonstranten das ehemalige Flughafengelände besetzen. Sie wollten mit der Aktion eine schnelle Öffnung des Areals erzwingen. Der größte Teil der Demonstranten war friedlich, einige Randalierer warfen aber Steine und Flaschen auf Polizisten. Rund 100 Menschen wurden unter anderem wegen Sachbeschädigung festgenommen. 21 Polizisten wurden leicht verletzt. An dem Einsatz waren rund 1500 Beamte beteiligt.

Quelle: Morgenpost, 24.Juli 2009

Wer im Berliner Golfclub Wannsee Mitglied werden will, wird scharf überprüft, 20.000 Euro "freiwillige" Spende sind Pflicht. Benötigt wird das Geld nicht unbedingt. Denn Berlins ehemaliger SPD-Finanzsenator Sarrazin hat dem feinen Club drei Millionen "geschenkt."

Längst vorbei die Zeiten, da nur britischer Landadel und deutsche Kapitalisten dem Golfspiel frönten. Golf ist fast schon Volkssport. Und auch gewichtige linke Sozialdemokraten, die rot-rot regieren, spielen gerne auf den Grüns.

Zum Beispiel Berlins Regierender Bürgermeister Klaus Wowereit, der mit seinem Handicap um die 25 die Schläger ganz gut beherrscht. Nur dabei fotografiert werden, wenn er in seinem Golfclub Motzen spielt, das möchte er nicht. Auch im 1895 gegründeten Wannsee-Club ist "Wowi" gern gesehener Gast. Im Februar hielt er dort die Neujahrs-Festrede und wurde mit einer Schachtel Goldbälle belohnt.

Auch der Genosse Thilo Sarrazin, bis vor kurzem Berliner SPD-Finanzsenator und jetzt gut versorgt im neuen Vorstand der Bundesbank, schlägt seit zwei Jahren gerne mit dem Schläger zu. Sein Handicap wird von Kennern allerdings allenfalls auf schlappe 36 geschätzt.

Bemerkenswerter ist Folgendes: Als Wowereit im Februar den Golfclub Wannsee besuchte (wie zuvor auch schon die Kanzlerin oder der Bundespräsident!) dankte ihm der Clubpräsident mit bewegten Worten für "sein Engagement bei der langfristigen Sicherung des Pachtgrundstücks." Was das im Klartext bedeutete, ist erst jetzt bekannt geworden: Die Golf spielenden Genossen Sarrazin und Wowereit hatten dem Wannsee-Club praktisch drei Millionen Euro geschenkt.

Und das ging so: Vor einem Jahr verhandelte der Club über die auf 99 Jahre angelegten Nutzungsrechte für das Gelände. Sarrazin handelte 3,045 Millionen Euro aus. Weil jedoch schon damals absehbar war, dass der Club 2010 seine Gemeinnützigkeit verliert, hätte der Verein eigentlich keinen Anspruch auf die günstige Pacht gehabt, sondern das Doppelte zahlen müssen. Eine entsprechende Anpassungsklausel ab 2010 fehlt leider im neuen Vertrag. Die CDU wittert eine krumme Nummer: "Mögliche Verquickungen von privaten und politischen Interessen und die Rolle Wowereits müssen aufgedeckt werden." Der neue Finanzsenator Nussbaum will die Affäre "schonungslos aufklären."

Sarrazin hält alles, was vereinbart wurde, für korrekt. Nötig hat der Golfclub die Billigpacht nicht. Pro Jahr erwirtschaftet er derzeit 1,5 Millionen Euro Überschuss. Im Club speisen kann Sarrazin leider nicht. Er hat bekanntlich errechnet, dass ein Hartz-IV-Empfänger und auch er selbst sich für 3,76 Euro pro Tag "wertstoffreich und vollständig" ernähren können. Im exklusiven Golfclub-Restaurant bekommt er für diese Summe nicht mal ein Glas Mineralwasser.

Die Rentenerhöhung im Juli hat der SPD-Banker eine "völlig unsinnige Maßnahme" genannt. Falls er dabei an Golf spielende Durchschnittsrentner gedacht haben sollte, hat er Recht. Wollten sie nur einmal die 18 Loch in Wannsee spielen, müssten sie am Wochenende 100 Euro Gebühr zahlen - und den Rest des Monats hungern. Daran änderte auch die Rentenerhöhung nichts.

Quelle: Stern.de Hans Peter Schütz

Berlin (ddp-bln). Die Berliner sind einer Umfrage zufolge in hohem Maße unzufrieden mit dem Regierenden Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD). Fast drei Viertel aller Befragten sind der Meinung, dass er sich nicht genug um die Sorgen und Probleme der Menschen in der Stadt kümmert, sondern mehr tun muss. Das ergab eine Umfrage des Meinungsforschungsinstituts Forsa im Auftrag der «Berliner Zeitung» (Montagausgabe).

Dieser Meinung sind nicht nur die Anhänger der Opposition, sondern auch Sympathisanten der rot-roten Koalition. 61 Prozent der SPD-Anhänger und drei Viertel der Linken-Wähler zeigten sich in der Umfrage unter 1003 Berlinern unzufrieden mit der Leistung des Regierungschefs.

Nur elf Prozent der Befragten wollen eine wichtigere Rolle Wowereits in der Bundespolitik. 83 Prozent hingegen fordern, dass sich Wowereit vor allem auf seine Arbeit als Regierender Bürgermeister von Berlin konzentrieren müsse. Diese Meinung zieht sich fast einhellig durch die Anhängerschaften der Parteien: Nur elf Prozent der SPD- und acht Prozent der CDU-Anhänger wollen, dass Wowereit im Bund Politik macht. Bei der Linken sind es mit 26 Prozent deutlich mehr. Wowereit gilt als der SPD-Politiker, der ein rot-rotes Bündnis auf Bundesebene möglich machen könnte.

Auch mit seinen Plänen für den Bau einer neuen Kunsthalle liegt Wowereit der Umfrage zufolge neben den Erwartungen der Berliner. 80 Prozent der Befragten bescheinigen dem Regierenden Bürgermeister, der auch Kultursenator ist, dass sie den Bau einer Kunsthalle nicht für sinnvoll halten. 17 Prozent sind für Wowereits Projekt, die anderen unentschlossen.

Doch auch die CDU kommt der Umfrage zufolge nicht besser weg. Nur ein Viertel der Befragten hält die Partei für geschlossen. Mehr als jeder Zweite sieht sie eher als zerstritten an. Selbst 38 Prozent der CDU-Anhänger sind dieser Meinung.

Wenn am Sonntag Abgeordnetenhauswahl wäre, hätte Rot-Rot erneut keine Mehrheit. SPD (22 Prozent) und Linke (15 Prozent) kämen nur auf 37 Prozent. Die Opposition brächte es dagegen auf 54 Prozent. Davon entfielen 23 Prozent auf die CDU, 19 Prozent auf die Grünen und 12 Prozent auf die FDP.

Ab Montag stehen in Berlin die meisten S-Bahn-Wagen auf unabsehbare Zeit still. Es droht ein Verkehrsinfarkt. Bürgermeister Klaus Wowereit hingegen weilt im Urlaub - und hegt bundespolitische Ambitionen

Das Krisengespräch fand hoch über allen Verkehrsstaus statt. Stadtentwicklungssenatorin Ingeborg Junge-Reyer (SPD) hatte gestern die Top-Manager des öffentlichen Nahverkehrs in Berlin in ihre Verwaltung in den 14. Stock eingeladen. Einziges Thema: Wie kann das S-Bahn-Chaos bewältigt werden? Denn ab Montag droht der große Stillstand in der deutschen Hauptstadt. Drei Viertel aller Wagen fallen ab die-sem Tag für den Verkehr aus. Die Hauptstadt steht vor einem Schienen-GAU.

1,3 Millionen Fahrgäste befördert die S-Bahn pro Tag normalerweise durch die Stadt. Doch seit einem Radbruch am 1. Mai, als ein Zug im Stadtteil Kaulsdorf entgleiste, ist alles anders. Das Eisenbahnbundesamt prüfte die S-Bahn und stellte fest, dass das Tochterunternehmen der Deutschen Bahn die vorgeschriebenen Werkstattintervalle nicht eingehalten hatte. In den vergangenen Jahren wurde der Betrieb auf Gewinn getrimmt.

Die Behörde griff hart durch. Alle Achsen und Räder der modernen Waggonbaureihe 481 müssen auf Risse überprüft werden. Im Innenstadtbereich wird die S-Bahn deshalb nun die Ost-West-Verbindung zwischen Bahnhof Zoo und dem Ostbahnhof einstellen. Die Strecke hat als Zubringerlinie zur früheren Love Parade gewisse Bekanntheit erlangt und bindet den Hauptbahnhof an den Nahverkehr an. Regionalzüge der Deutschen Bahn sollen zumindest die großen Bahnhöfe verbinden. Der Bahnhof Bellevue in der Nähe des Sitzes des Bundespräsidenten aber oder S-Bahn-Strecken am Rande der Stadt, zum Beispiel die Strecke zum Flughafen Schönefeld, werden nicht mehr bedient.

Der Ausfall der Waggons und die Teilstilllegung des Netzes droht nun die Leichathletik-Weltmeisterschaft in Mitleidenschaft zu ziehen. Die WM findet vom 15. bis 23. August in Berlin statt. Ein Verkehrschaos während dieser Zeit wäre kein Imagegewinn für die Hauptstadt. Deshalb wittern die Oppositionsparteien eine Chance zur Attacke auf den Regierenden Bürgermeister Klaus Wowereit, der neuerdings als möglicher SPD-Bundesvorsitzender ins Gespräch gekommen ist. Volker Ratzmann und Franziska Eichstädt-Bohlig, die Fraktionsvorsitzenden der Grünen im Abgeordnetenhaus, kommentierten die Lage gestern: "Während die Bahn unserer Stadt die Lebensader abklemmt, verzieht sich Klaus Wowereit in den Urlaub." In der Tat weilt der Regierende Bürgermeister seit Mitte der Woche in den Ferien. Die habe er schon lange geplant, hieß es aus seinem Umfeld. Aber als sich die Lage der S-Bahn von Tag zu Tag zuspitzte, hatte Wowereit sich öffentlich wenig interessiert gezeigt. Zwar gab es einen inszenierten Gipfel mit dem neuen Bahn-Chef Rüdiger Grube. Ihn indes nutzte Wowereit im Wesentlichen, um eine bei den SPD-Parteilinken beliebte Forderung zu präsentieren: Die Bahn solle von einem Börsengang absehen und ihre Tochter, die S-Bahn, nicht weiter finanziell auspressen. "Für die SPD ist klar: Das Thema Privatisierung der Bahn ist beendet", sagte der Senatschef.

Da war er wieder, der Wowereit, der für die ganze SPD spricht, dessen Ambitionen Richtung Parteivorsitz und Kanzlerkandidatur gehen - und den das Klein-Klein der Hauptstadt langweilt. Selbst wenn es ein drastischer Teilausfall der S-Bahn ist.

Wowereit hätte beim S-Bahn-Chaos als führungsstarker Krisenmanager punkten können - eine Chance, die zu nutzen er Anlass gehabt hätte. Denn die rot-rote Koalition hat in Umfragen keine Mehrheit mehr in der Stadt. Die SPD kommt nur noch auf 25, die Linke auf 14 Prozent. Eine Jamaika-Koalition von CDU, FDP und Grünen könnte in zwei Jahren ins Rote Rathaus einziehen. Das "Könnte" ist wichtig, weil nicht klar ist, ob die in Berlin eher linken Grünen zu einem solchen Bündnis nach den Abgeordnetenhauswahlen 2011 bereit wären.

So wiegt sich Wowereit in Sicherheit. Das ist riskant. Wowereit ist der beliebteste Politiker in der Hauptstadt, aber seine persönlichen Umfragewerte sinken. In der Berliner SPD sind viele deswegen aufgeschreckt. Vor allem die Generation der 40-Jährigen drängt an die Macht - sie darf aber nicht. Wowereit sperrt sich gegen eine Verjüngung im Senat. Lediglich im Finanzressort, in dem der zur Bundesbank gewechselte Thilo Sarrazin durch den Bremer Unternehmer Ulrich Nußbaum ersetzt wurde, gab es auf SPD-Seite eine Erneuerung.

Vergangenes Wochenende kam Wowereit durch seinen eigenen Koalitionspartner unter Druck. Da kündigte die 66-jährige Sozialsenatorin der Linken, Heidi Knake-Werner, an, dass sie ihr Amt im Herbst aufgeben wird. Für sie wird die 20 Jahre jüngere Fraktionsvorsitzende Carola Bluhm in den Senat einziehen. Kurz darauf gab es auch erste öffentliche Forderungen eines SPD-Abgeordneten, Stadtentwicklungssenatorin Junge-Reyer auszuwechseln. Doch der Regierungschef trat das lodernde Feuer aus und bekannte sich zu seiner Senatorin.

Für Wowereit waren in den vergangenen Wochen vor allem zwei Artikel in überregionalen Zeitschriften wichtig, die ihn bundesweit im linken Wählerspektrum positionieren. Im "Spiegel" wurde er als "Straßenkämpfer" beschrieben, der sich als Kandidat für die Bundesspitze seiner Partei in Stellung bringt. Der "Stern" machte ihn gar zum "letzten Helden der SPD" - weil außer Wowereit nach einer möglichen Wahlniederlage im Bund niemand zu sehen sei.

Wowereit liebt es, Berlin als die Vorzeigemetropole zu präsentieren. Erst kürzlich berichtete er bei dem Abschluss der Metropolenkonferenz der Bundes-SPD über seine Erfolge in der Integrations- und Bildungspolitik. Dass es noch immer gewaltige soziale Probleme in Stadtteilen mit hohem Migrantenanteil gibt und die Bildungsreform erst im vierten Anlauf den Senat passieren konnte, passt nicht ins Bild.

Gestern kündigte die Stadtentwicklungssenatorin wegen der Verkehrsprobleme ein tägliches Krisengespräch mit den Verantwortlichen an. Junge-Reyer kann daran aber nicht teilnehmen. Sie ist ab nächster Woche im Urlaub.

Die Welt, den 18. Juli 2009
http://www.welt.de/die-welt/article4142583/Hauptstadt-im-Chaos.html

come to: squat-tempelhof.de

Musste das so kommen? Die S-Bahn stürzt die Stadt in ein Verkehrschaos. Züge fallen aus oder sind völlig überfüllt. Berliner und Touristen müssen lange warten, auf Regionalbahnen umsteigen oder die BVG und das Auto nutzen. Die Fahrt zum Arbeitsplatz wird ab Montag, wenn die S-Bahn nur noch ein Viertel ihrer Züge einsetzen kann, ein Geduldsspiel. Die Berliner, die nicht in den Urlaub gefahren sind, werden verärgert sein - aber die Situation ertragen, weil sie sie ertragen müssen. Das Chaos bei der S-Bahn ist auch ein politisches Lehrstück. Mehr als 200 Millionen Euro bekommt das Tochterunternehmen der Deutschen Bahn dafür, dass die Berliner bequem, sauber und sicher durch die Stadt kommen. Das legt der Verkehrsvertrag fest, den der Senat mit der S-Bahn bis 2017 geschlossen hat.

Die S-Bahn hat das Geld gern genommen - und weitergereicht an den Mutterkonzern, der an die Börse wollte. Gegen die Privatisierung hat sich die rot-rote Landesregierung zwar immer ausgesprochen, das finanzielle Auspressen der S-Bahn ließ man aber zu. Überwies das Unternehmen 2006 noch neun Millionen an die Deutsche Bahn, stieg diese Summe auf 56 Millionen Euro im letzten Jahr. Doch der Senat sah tatenlos zu. Niemand intervenierte, als eine Werkstatt nach der anderen geschlossen wurde. Schließlich musste das Eisenbahn-Bundesamt einschreiten, um Schlimmeres zu verhindern. Ein einmaliger Fall. Aber das Treibenlassen, das Sich-nicht-Kümmern, gibt es in vielen Politikbereichen. Da brennen fast jedes Wochenende Autos in der Stadt, und die Polizei zeigt sich hilflos. Da sollte der Schwerpunkt der zweiten rot-roten Koalition Bildung und Wissenschaft sein. Viel Geld fließt in diesen Politikbereich. Aber die Charité taumelt von einer Finanzkrise in die nächste, und die Schulreform passierte erst im vierten Anlauf den Senat, weil die Koalitionspartner sich ideologisch verhakt hatten. Und was ist mit Arbeit und Wirtschaft? In diesem Politikfeld konzentriert sich Rot-Rot durch den Aufbau eines teuren dritten Arbeitsmarktes, den öffentlichen Beschäftigungssektor für einige Tausend Langzeitarbeitslose. Aber 600000 Menschen sind auf staatliche Leistungen wie Hartz IV angewiesen.

Neue Ideen, wie man Berlin beispielsweise als ökologische Vorzeigestadt umbauen und so Arbeitsplätze schaffen kann, fehlen. Was aus dem riesigen Areal in Tempelhof wird, ist weiter offen. Lange wird es nicht mehr dauern, dann kommt eine weitere große Brache dazu: der Flughafen Tegel. Statt Aufbruch gibt es viel Stillstand. Das, was deutlich wachsen wird, sind Berlins Schulden. Allein in diesem und den nächsten zwei Jahren um sechs Milliarden Euro. Am Anfang seiner zweiten Regierungszeit hatte der Regierende Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) die Vision einer Stadt der Generationen. Heraus kam eine Grundsatzrede, die jedoch nicht mit politischem Gestalten unterfüttert wurde. Es fehlt ein Gesamtkonzept für die Stadt. Es wird Zeit, dass jemand im Stand endlich sagt, wohin die Reise gehen soll.

Originaltext: Berliner Morgenpost Digitale Pressemappe: http://www.presseportal.de/pm/53614

come to: squat-tempelhof.de

Planungen, einen Korridor über das Tempelhofer Flugfeld für die Öffentlichkeit frei zu geben, sind vorerst vom Tisch. Ein am Dienstagnachmittag zum Thema einberufenes Treffen zwischen Stadtentwicklungssenatorin Ingeborg Junge-Reyer (SPD), den beiden Adlershof-Managern und Tempelhof-Entwicklern Hardy R. Schmitz und Gerhard Steindorf, und dem Regierenden Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) brachte nicht den erwarteten Durchbruch.

Dem Vernehmen nach ist Wowereit kein Verfechter der schnellen Freigabe des Geländes. Eine seiner Befürchtungen: Frühzeitige als Zwischennutzung gedachte Öffnungen für die Bevölkerung könnten sich etablieren und letztlich die Gesamtentwicklung des Geländes behindern. Planungen etwa aus der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung sehen einen Korridor als lang gestreckten Park von der Neuköllner Oderstraße parallel zum Columbiadamm bis hin zum Flughafengebäude vor. Die Adlershof-Manager, die im Auftrag des Senats ein Gesamtkonzept für den stillgelegten Flughafen erarbeiten, konnten sich offenbar mit ihrer Idee eines Korridors von Neukölln bis Tempelhof zwischen den Start- und Landebahnen ebenfalls nicht durchsetzen. Auch Ideen, einen Skaterring um das gesamte Areal zu legen, blieben Vision.

Aus der Senatskanzlei heißt es nun, dass die Öffnungskonzepte von den Adlershof-Managern jetzt erst einmal präzisiert werden müssten. "Das Thema Öffnung aber wird jetzt ernsthaft angegangen, sodass eine schrittweise Öffnung im nächsten Jahr realistisch ist", sagte Senatsprecher Richard Meng gestern.

Es ist hinlänglich bekannt, dass die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung wie auch die rot-roten Koalitionsparteien vor der Schließung des Flughafen Tempelhofs versprochen hatten, das Flugfeld für die Öffentlichkeit freizugeben. Aus der Senatsverwaltung hatte es damals sogar geheißen, im Frühjahr dieses Jahres würden bestimmte Areale dauerhaft für die Bevölkerung freigegeben.

Öffentlicher Druck
Dass sich das als vorschnell und sicherheitstechnisch wie auch ökologisch problematisch erwiesen hat, zeigt der nach wie vor geschlossene Flughafenzaun. Doch der öffentliche Druck, das Gelände zu öffnen, lastet schwer. Neuköllns Bezirksbürgermeister Heinz Buschkowsky (SPD) bringt es auf den Punkt: "Auf Dauer ist es nicht möglich, die Öffentlichkeit am Zaun zu bremsen." Buschkowsky kann sich zum Beispiel eine Teilnutzung des Areals für die Neuköllner entlang der Oderstraße bis hin zur Autobahn vorstellen. "Warum kann man dort nicht den Flughafenzaun 75 Meter zurücksetzen und auf der dann gewonnenen Freifläche Grillen und Fußballspielen erlauben? Wir würden uns auch für das Sauberhalten bereit erklären." Auch in der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung will man die Öffnung nun vorantreiben.

Berliner Morgenpost, 17. Juli 2009
http://www.morgenpost.de/printarchiv/berlin/article1133260/Kein_Korridor_mehr_fuer_Tempelhof.html

Die Geschäftsführer des erfolgreichen Wissenschafts- und Technologieparks Adlershof, Hardy R. Schmitz und Gerhard Steindorf, sind vom Senat mit der Erarbeitung eines Konzepts für den stillgelegten Flughafen Tempelhof beauftragt. Morgenpost Online fragte nach ihren ersten Ideen.

Morgenpost Online: Herr Steindorf, Herr Schmitz, sind Sie die neuen Hoffnungsträger, die weißen Ritter für Tempelhof? Was können Sie besser als die Berliner Immobilienmanagement GmbH (BIM), die derzeit das Flughafenareal managt?

Hardy R. Schmitz: Die BIM hat exzellente Arbeit gemacht. Sie ist aber auf die Rolle des Vermieters und jetzt neuerdings auf die Rolle des Eventvermieters beschränkt. Unser Ansatz geht von den Nutzungsmöglichkeiten aus. Wir denken quer zu den klassischen Senatsverwaltungsgrenzen. Wir suchen für einen so großartigen Ort wie Tempelhof Nutzungsprofile und Zukunftsfelder, indem wir eine sorgfältige Bestandsaufnahme der bestehenden Kraftfelder der Stadt machen. Das heißt, wir gehen nie als reine Städteplaner, reine Immobilienentwickler oder nur reine Grünplaner vor, sondern versuchen alles zu integrieren. Daraus geht dann eine Gesamtstrategie hervor.

Morgenpost Online:  Es gibt ja bereits Planungen des Senats für Tempelhof wie etwa die Anlage eines Landschaftsparks, Wohnungsbau, Gewerbeansiedlungen, eine internationale Bauausstellung. Und es gibt schon Mietverträge wie den mit der Modemesse Bread&Butter, die Fakten schaffen. Ist diese Planung, sind die Fakten Grundlage Ihres Gesamtkonzeptes oder stellen Sie diese auch auf den Prüfstand?

Steindorf: Es gilt nicht, alles neu zu erfinden und alles in Frage zu stellen, was gemacht worden ist. Das würde so klingen, als hätten alle anderen versagt und wir kämen als der weiße Ritter, der viel bessere Ideen hat. Darum aber geht es nicht. Es geht um das Bündeln der vorhandenen Ideen. Und selbstverständlich wollen wir auf dem aufsetzen, was schon da ist.

Schmitz: Es kann aber durchaus sein, dass es in dem Masterplan des Senats für Tempelhof, der jetzt im Entstehen ist, noch Änderungen geben muss. Es wäre ja töricht, auf der jetzigen Informationslage definitiv etwas festschreiben zu wollen.

Morgenpost Online:  Sehen Sie tatsächlich die Chance, an die Frage offen heranzugehen, oder sind nicht einige Wege durch Mietverträge verbaut?

Schmitz: Die Aussage können wir erst redlich beantworten, wenn wir wissen, welche tragfähigen Optionen wir erarbeitet haben, und wir dann sagen, dass wir aufgrund schneller Setzungen durch den Senat auf Granit stoßen. Derzeit liegt das Primat des Senats auf Reduktion der Defizite, auf vorsichtigem haushalterischem Vorgehen. Wir werden den Spagat zwischen finanziell Machbarem und den vielen Projektionen, die dieses Tempelhof auf sich zieht, als Realisten in einen Plan umsetzen und sehen: Was können wir realisieren? Welche Finanzierungen kriegen wir?

Morgenpost Online: Sie werden doch sicher eine Vision haben. Was zum Beispiel kann man von Adlershof für Tempelhof lernen?

Schmitz: Man kann lernen, dass es besser ist, vorher strategisch über Nutzungsfelder nachzudenken. Was Adlershof stark gemacht hat, ist ja die Tatsache, dass wir ganz gezielt spezielle Wachstumsfelder im Wirtschafts- und Wissenschaftsraum aufgebaut haben: Optik, Photonic, Photovoltaik. Die Logik für Tempelhof ist die gleiche. Man erkennt, wo man Stärken hat, und daraus kann man dann wachsen. Allerdings sind die Ausgangsbedingungen in Tempelhof völlig anders als in Adlershof. Tempelhof ist ein weltberühmtes Gebäude, ein weltbekannter Name. Tempelhof ist perfekt angebunden: S-Bahn, U-Bahn, Autobahn, Straße. Das sind Randbedingungen, die es erleichtern, etwas in Tempelhof zu machen. Schwerer ist es, auf der Basis des jetzigen Nutzungsprofils des Gebäudes etwas zu entwickeln. Das Gebäude könnte ja eigentlich ein charismatischer Magnet sein, wenn man eine schlüssige Nutzungsidee hätte.

Morgenpost Online: Sie meinen mit jetzigem Nutzungsprofil die Vermietungen, zum Beispiel an die Bread&Butter?

Schmitz: Ja. Die Modemesse schickt sich an, ein großer Erfolg zu werden. Es hebt das Herz, wenn man sieht, wie das Gebäude lebt. Es ist unglaublich eindrucksvoll. Und so skeptisch, wie wir auch am Anfang waren, als wir meinten, eigentlich müsse man zunächst eine Idee haben und dann das Gebäude danach füllen, so ist die Bread&Butter unter den Haushaltsvorgaben des Landes Berlin auch ein sehr großer Erfolg. Für die Profilbildung aber ist die Nutzung dieses Gebäudes als Messe allerdings ziemlich schwierig. Wir können nichts verfestigen, da die Messe zweimal im Jahr die Hangars benötigt. Es könnte aber gelingen, wenn sich herausstellt, dass dieser Ort in der Tat ein Ort der Kreativität wird. Dazu gehört Mode. Wenn wir dort eine Möglichkeit finden, das ganze Gelände in diese Richtung zu entwickeln, dann wäre das möglicherweise eine schlüssige Sache.

Morgenpost Online: Ist die Idee des Regierenden Bürgermeisters, in Tempelhof den Neubau für die Landesbibliothek hinzustellen, auch schlüssig?

Schmitz: Die Frage ist, wird es nur ein Eins-zu-eins-Umzug oder kann die unglaubliche Bibliotheksinvestition von 270 Millionen Euro eine öffentliche Injektion in das gesamte Feld Bildung und Wissen sein, die Impulse für verwandte Investoren auslöst. Die Bibliothek könnte ein aktives Zentrum für die Wissensvermittlung anschieben. So könnten sich Bildungsverlage ansiedeln.

Morgenpost Online: Wie machen Sie das konkret?

Schmitz: Zunächst einmal wollen wir mit ganz vielen Menschen sprechen, um deren Interessenlage herauszubekommen. Mit den Bezirksbürgermeistern, den Baustadträten, der Industrie- und Handelskammer. Ohne die zu integrieren, wird es nicht gehen.

Steindorf: Hardy Schmitz wird sich zu einem Drittel seiner Zeit mit dem Zusammenführen kreativer Ideen für Tempelhof beschäftigen. Meine Tätigkeit konzentriert sich auf das Handeln, dem ich 70 Prozent meiner Zeit widmen werde. Beides ist die Voraussetzung für eine konzertierte Aktion.

Schmitz: Schön wäre es, wenn Tempelhof eine Adresse für etwas werden würde. Noch gibt es keine festgeschriebene Nutzung. Aber ein fester Eckpunkt ist etwa die Sporthalle im südöstlichen Bereich. Was hindert uns daran, diesen Sportbereich größer zu denken? Überdies ist Tempelhof am Rande des Investitionskorridors vom neuen Flughafen BBI bis zum Hauptbahnhof die nächste Adresse auf dem Weg in die Stadt. Es würde sich lohnen, dort Gewerbe anzusiedeln.

Morgenpost Online: Machen Sie sich mit der Arbeit in Tempelhof nicht selbst für Adlershof Konkurrenz?

Schmitz: Grundsätzlich gibt es immer Konkurrenz in der Stadt. Und je härter der Wettbewerb, desto besser wird Berlin. Und was, bitte, braucht Berlin mehr als Wirtschaft?

Morgenpost Online: Reicht die mit dem Senat vereinbarte Zeit von sechs Monaten aus, um einen tragfähigen Entwicklungsplan zu erarbeiten?

Steindorf: Wir hoffen, in einem halben Jahr dem Senat etwas Vernünftiges vorlegen zu können, um uns auch als Projektträger einsetzen zu können. Für einen gründlich erarbeiteten Gesamtentwicklungsplan, der Inhalte, Kosten und die Dauer einer Entwicklung nennt, brauchen wir aber neun bis zwölf Monate. Danach beginnt dann die konkrete Arbeit eines Projektträgers: Baurecht schaffen, Erschließung, Verkauf und Vermietung.

Morgenpost Online: Mit wie vielen Mitarbeitern werden Sie die Arbeit aufnehmen?

Steindorf: Das werden in der ersten Phase sieben Mitarbeiter, zum Teil aus der Adlershof Projekt GmbH, sein. Langfristig sollen es um die 20 Mitarbeiter sein. Wir werden aber so schnell wie möglich ein Büro im Flughafengebäude beziehen.

Morgenpost Online: Wie viel Geld haben sie für die nächsten sechs Monate?

Steindorf: Im Landeshaushalt sind 700000 Euro eingestellt. Davon ist ein geringerer Teil für Personal vorgesehen. Das Gros fließt an Dritte wie Gutachter oder Grafiker sowie in Recherche und Analyse.

Morgenpost Online: Wann wird es „blühende Landschaften“ auf dem stillgelegten Flughafen geben? Gemeint ist nicht der Park.

Steindorf: Man muss für die Entwicklung einer solchen Stadt 15 bis 20 Jahre rechnen. An erster Stelle steht für uns jetzt die Erarbeitung eines Konzeptes zur Öffnung des Geländes, wobei es aber nur um eine Teilöffnung gehen kann. Wir werden mit dem Konzept nicht bis zum Ende des Jahres warten, so dass eine partielle Öffnung im nächsten Jahr erfolgen kann. Und das wird eine größere Fläche werden als die bislang geplanten Sportflächen am Columbiadamm. Wir bitten aber die Bevölkerung um Geduld, dass der Zaun nicht sofort aufgemacht werden kann. Viele, die für eine schnelle Öffnung sind, wissen gar nicht, dass der Biotopschutz das an einigen Stellen verbietet. Außerdem gibt es noch sensible Einrichtungen der Flugsicherung, die geschützt werden müssen. Wenn man kein klares Öffnungskonzept hat, kann man viel versieben.

Berliner Morgenpost, 13.07.2009
http://www.morgenpost.de/berlin/article1130807/Teile_von_Tempelhof_sollen_2010_geoeffnet_werden.html