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Aktionsbündnis be-4-tempelhof: Unterstützung für das anstehende Volksbegehren.

Der Tempelhofer Bundestagsabgeordnete Dr. Jan-Marco Luczak war in der letzten Mitgliederversammlung des Aktionsbündnisses willkommener Gast.

Luczak lobte das Engagement des Bündnisses und griff die Parteien scharf an, die sich öffentlich für mehr Bürgerrechte und Plebiszite einsetzen, wenn das Ergebnis aber nicht genehm ist, werden diese mit allen Mitteln bekämpft.

Nach dem erfolgreichen Volksentscheid in Bayern, scheint die Demokratie in Bayern besser zu funktionieren als in Berlin. Hier stellt weder die Regierung das Ergebnis in Frage, noch verhindert ein ungewöhnlich hohes Quorum, wie in Berlin, das der Mehrheitswillen des Volksentscheides entwertet wird.

In der Diskussion wurde mit großem Befremden zur Kenntnis genommen, dass die Grünen, die sich sonst für den Umweltschutz einsetzen, beharrlich schweigen, wenn eine mögliche Bebauung die wichtige Funktion des Frischluftaustauschs durch das Tempelhofer Flugfeld für ganz Berlin und wertvolle Biotopstrukturen vernichten.

Es gab vom Senat an die zehn teure Ideenwettbewerbe, für viele Ideen kann man sich erheitern. Bei den meisten Beiträgen ist Tristesse angesagt, dies trifft vor allem auf die Wirtschaftlichkeit zu. Immerhin hat der Flughafen nach seiner Schließung bereits über 85 Mio Euro gekostet.

Jan-Marco Luczak: „Es ist ein Skandal, dass der rot-rote Senat nach Jahren immer noch kein wirtschaftlich tragfähiges und zukunftsgerichtetes Konzept für das gesamte Flughafenareal Tempelhof vorweisen kann.“

Das Aktionbündnis be-4-tempelhof.de verfügt durchaus über tragfähige Konzepte. Daran anknüpfend wurde im Juni der Antrag auf die Durchführung eines Volksbegehrens beim Senat eingereicht.

Der Tempelhofer Rechtsanwalt Dietrich Rudorff, engagierter Mitstreiter im Aktionsbündnis: „Zur Abstimmung steht unter anderen der Punkt, dass der Flughafen Tempelhof in seiner Gesamtheit authentisch zu erhalten und eine Bebauung unzulässig ist.“

Dr. Jan-Marco Luczak (MdB) im Hintergrund Mitstreiter Dietrich Rudorff

Risiken für den Steuerzahler in Milliardenhöhe

Seit Monaten weisen Fachleute auf mögliche Verzögerungen bei der Eröffnung des neuen Großflughafens BBI hin.

Die Freunde des Zentralflughafen Tempelhofs, das Aktionsbündnis be-4-tempelhof.de sprechen seit 2008 von einem wahrscheinlichen Eröffnungstermin, der im Jahr 2012 oder gar 2013 liegt. Der Verein „Das Thema Tempelhof“ weist mit fundierten Fachbeiträgen darauf hin, dass das ambitionierte Ziel der Eröffnung des BBI’s 30.11.2011 eher einem Wunschdenken entspricht, als einem realistischen Zeitpunkt. Dem Bürger ist es ohnehin allgemein bekannt, dass es gerade bei von öffentlicher Hand getragen Projekten selten pünktlich wird.

Wowereit: Ungeachtet der Warnungen wird am politischen Ziel, BBI am Oktober 2011 zu eröffnen, festgehalten.

Kurzum, die Spatzen pfeifen die Verspätung der Eröffnung des Flughafen BBI von den Dächern, nur bei dem Regierenden Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) ist diese Botschaft im Roten Rathaus angeblich erst vor einer Woche angekommen. Auslöser dieser plötzlichen Erkenntnis ist die Insolvenz einer Firma, die für die Planung des Innenausbaus zuständig war. Pikanterweise meldete diese Firma jedoch bereits am 8. Februar 2010 Insolvenz an, weil seit Anfang des Jahres keine Zahlungen mehr für die Leistungen am Hauptstadt Flughafen BBI erfolgt sind.

Der Bau des BBI’s wurde von Wowereit zur Chefsache erklärt. Der Chef ist der Regierenden Bürgermeister Wowereit, der zugleich Aufsichtsratsvorsitzender der Flughafengesellschaft ist.

Am 7. Mai 2010 verkündete Wowereit auf der Richtfestparty des BBI selbstbewusst, dass der Bau des Großflughafens im Zeit- und Kostenrahmen liege. Die Bedenken des Eröffnungstermins kommentierte er mit "Man solle nur ruhig klatschen, wenn der Eröffnungstermin 30.10.2011 erneut bestätigt wird. Oder haben Sie nicht genügend Sekt bekommen?" und er wandte sich gegen einen Generalverdacht hinsichtlich der Terminerfüllung öffentlicher Bauvorhaben.

Nur drei Wochen später sind seine Worte nichts mehr wert. Eine Verzögerung der Eröffnung des Flughafens schließt Wowereit plötzlich nicht mehr aus. Ein Rückschlag für BBI, die Region Berlin-Brandenburg und eine Schlamperei, die sich Wowereit nicht leisten kann, da er BBI zur Chefsache erhoben hat.

Neben der Frage der Verantwortung stellt sich auch die der höheren Kosten die durch den Verzug entstehen.

Brandenburgs Ministerpräsident Matthias Platzeck (SPD) hat dazu eine Antwort parat: "Man muss auf keinen Fall um jeden Preis pünktlich sein - wir arbeiten ja mit öffentlichem Geld." Klingt ein bisschen nach: Hauptsache er wird fertig und wenn BBI mehr kostet, ist ja nicht mein Geld. Weitere Aussagen zu den Kosten sind aus der Chefetage Platzeck / Wowereit nicht zu erfahren.

Die Schlampereien des BBI’s dürften für den Steuerzahler teurer werden als erwartet. Jeder Tag Verzögerung kostet 300.000 Euro allein für die Zwischenfinanzierung. Im Monat kommen somit 9 Millionen Euro zusammen. Eine Verzögerung von einem Jahr schlägt mit 100 Millionen Euro zu Buche. Hinzu kommt, dass bis zur Eröffnung auch die Kosten für den Ausbau und Weiterbetrieb des Flughafens Tegel anfallen. Ebenso sind die Schließungskosten für den Zentralflughafen Tempelhof in Millionenhöhe vorzeitig angefallen und belasten den Berliner Haushalt.

Ungeachtet der Warnungen wird am politischen Ziel, den Flughafen BBI am 30. Oktober 2011 vor den Abgeordnetenhauswahlen zu eröffnen, festgehalten. Wowereit kann man hier nur noch Herbert Wehners legendären Ausspruch vorhalten: "Es gibt eine normative Kraft des Faktischen, aber keine faktenschaffende Kraft des Phraseologischen".

Es droht noch mehr Ungemach: Die Staatsanwaltschaft ermittelt gegen zwei Firmen, die am Bau des BBI beteiligt sind, wegen Korruption.

Für Frank Welskop, Autor des Buches „BBI - ein neuer Berliner Bankenskandal?“ stellt der Bau des Flughafen Berlin Brandenburg International (BBI) einen neuen Höhepunkt politischen Versagens und finanzieller Verschwendungssucht dar. Frank Welskop hat sich ausführlich mit diesem Thema BBI   befasst. Sein Fazit lautet kurz und bündig: Schwachsinn!
„Zu groß, zu spät, zu teuer und am ungeeigneten Ort, so seine bestens begründete und jederzeit nachvollziehbare Argumentation.“, so Frank Welskop. Er analysiert nüchtern die Fakten und kommt zu dem Schluss, dass das Prestigeprojekt einen wirtschaftlichen Betrieb kaum erreichen kann und den Steuerzahler über Jahrzehnte hinaus Milliarden von Euro kosten wird.
Nachdem die ursprünglich vorgesehenen privaten Investoren allesamt abgesprungen sind, liegen Bau- und wirtschaftliches Risiken jetzt alleine beim Steuerzahler, denn auch die entsprechenden Darlehen kamen erst zustande, als sie zu 100% von den Bundesländern Berlin und Brandenburg verbürgt wurden.
In seiner Historie und den Konsequenzen schließt sich das Projekt nahtlos an den Berliner Bankenskandal an.

Auch beim Zentralflughafen Tempelhof holt die Politik die Geschichte ein: Das Flugmagazin ‚roger‘ fragt in seiner Juni-Ausgabe: „Flughafen Tempelhof – ein Schmiergeldskandal?“ „Den Recherchen und vorliegenden Unterlagen nach hat die Berliner Flughafengesellschaft (BFG) als damalige Flughafenbetreiberin im Zeitraum Frühjahr bis Sommer 2008 einzelnen Luftfahrtmietern und Airlines hohe Geldsummen geboten, wenn diese im Gegenzug Tempelhof vorzeitig und ‚freiwillig‘ verlassen würden, so das Flugmagazin ‚roger‘.

Das Magazin weiter: „In einzelnen Fällen wurde offenbar auch die öffentlichkeitswirksame Zustimmung zur Schließung des Flughafens bei den Airline-Mietern „eingekauft“: Einzelne damals vor Ort ansässige Luftfahrtunternehmen sollten hierbei sowohl vor als auch nach der Schließung Tempelhofs für eine positive PR im Rahmen der Stilllegung zur Verfügung stehen.“

Das Thema Tempelhof und der neue Flughafen BBI werden der Öffentlichkeit, vor allem dem Steuerzahler, noch lange beschäftigen.

Vor knapp einen Jahr, am 07. Juni 2009, dem Tag der Europawahl, fand im Bezirk Tempelhof-Schöneberg der erste Bürgerentscheid statt. Die durch das Aktionsbündnis be-4-tempelhof.de initiierte Abstimmung erhielt die überwältigende Mehrheit von 65,2 Prozent Ja-Stimmen. Mittelpunkt des erfolgreichen Votums: "Flughafen Tempelhof als Weltkulturerbe schützen".

Parallel dazu bereitete das Aktionsbündnis be-4-tempelhof.de einen gleichlautenden Volksentscheid für Berlin vor, an dem alle Berliner Bürger abstimmen können und die erste Runde der Unterschriftensammlung wurde mit rund 25.000 Unterschriften im April 2009 erfolgreich abgeschlossen.

Was hat sich seitdem im Bezirk getan? Die Antwort ist ernüchternd: Nichts.
Weder der Bezirksbürgermeister Ekkehard Band noch die Fraktionen der SPD, der Grünen und der Linken scheinen aus diesem eindeutigen demokratischen Bürgervotum ein Auftrag der Bürger hervorleiten zu wollen.

Auffällig dabei ist, dass die Parteien, die fortlaufend „Mehr Demokratie wagen“ propagieren und sich damit gerne als gute Demokraten profilieren, große Probleme haben Bürgerentscheide auch anzunehmen – vor allem dann, wenn diese sich gegen ihre eigene Politik richten.

Michael Paul vom Aktionsbündnis be-4-tempelhof.de: „Die besagten Parteien bis hin zum Bezirksbürgermeister Ekkehard Band verhalten sich schlichterdings, als ob es das Votum nicht gegeben hätte. Alle Verantwortung wird auf den Senat geschoben. Dieser verkündet auf seiner Internetseite daraufhin widerspruchslos, dass der Bezirk die Senatspläne z.B. für eine IGA auf dem Gelände unterstützt.“

Paul weiter: „Der Bezirksbürgermeister (SPD) verhält sich mehr als Parteisoldat als Demokrat. Es gehört zu den selbstverständlichen Aufgaben des Bezirkes für Angelegenheiten zuständig zu sein, die den Bezirk direkt betreffen. Selbst wenn die Planungshoheit ausschließlich auf der Senatsebene liegen würde, entlässt dies den Bezirk nicht aus seiner Aufgabe und Pflicht.“

Im Gegensatz zu dem Bezirk Tempelhof-Schöneberg verstehen es die Bezirke Friedrichhain- Kreuzberg und Neukölln sehr deutlich, zu artikulieren wo ihre Interessen liegen.

Wenn man den Wortlaut des Bezirksverwaltungsgesetzes heranzieht, insbesondere die §§ 12, 13, 17 und 47, haben die Bürgerinnen und die Bürger des Bezirkes Tempelhof-Schöneberg den Anspruch, dass sich der Bezirksbürgermeister, das Bezirksamt und die bezirklichen Behörden sich energisch für die Umsetzung einsetzen.

Ziffer 1 des Abstimmungstextes des erfolgreichen Bürgerentscheides lautete: "Die Ernennung zum Weltkulturerbe ist intensiv zu betreiben." Dies ist keinesfalls mit ein paar Briefen „an die zuständigen Stellen“ verbunden mit dem lapidaren Verweis der Nichtzuständigkeit, erledigt.

Peter Klaußner, Mitglied im Aktionsbündnis: „Nicht Klaus Wowereit, sein rot/roter Senat oder die gewaltigtätigen Chaoten, haben bei diesem umstrittenen Thema ein Mandat, sondern der Bezirk Tempelhof-Schöneberg. Die Vertrauensleute fordern daher die Repräsentanten des Bezirkes auf, dieses Mandat endlich aufrichtig, gewissenhaft und verantwortungsvoll wahrzunehmen.“

Den Flughafen Tempelhof als Weltkulturerbe schützen - Bezirk und Bezirksbürgermeister Ekkehard Band tauchen ab.

Fliegerbombe auf dem Flughafen Tegel.

Liegen auch Blindgänger auf dem Flughafen Tempelhof?

Aktionsbündnis be-4-tempelhof.de stellt Strafanzeige wegen vorsätzlicher Gefährdung des Luftverkehrs.

Laut Presseberichten wurde schon Ende 2008 ein brisantes Gutachten bekannt, das unter dem Flughafen Tegel tonnenweise Blindgänger und scharfe Munition liegen.

Das Gutachten lag zu diesem Zeitpunkt schon seit mehr als 3 Jahren vor und spricht von einer "Objektiven Gefahrensituation" und wurde vom Berliner Senat seit Oktober 2005 unter Verschluss gehalten.

Anstatt die Gefahr umgehend zu beseitigen, entschied man sich bei Senat und Flughafengesellschaft, das Gutachten wegzuschließen und die Gefahr zu ignorieren.
Trotz des Fundes von über einer Tonne Munition allein beim Bau des Terminals C bestehe laut offizieller Stellen "keine konkrete Gefahr".

Nicht nur die Verkehrssicherungspflicht des Eigentümers, sondern auch die Fürsorgepflicht für die Mitarbeiter sollte umgehendes Handeln selbstverständlich erscheinen lassen.

Wir fordern den Senat und den Regierenden Bürgermeisters Wowereit, der zugleich Aufsichtsratsvorsitzender der Flughafengesellschaft ist, auf verbindlich dafür Sorge zu tragen, dass die flächendeckende Kampfmittelberäumung aller nicht versiegelten Flächen unverzüglich begonnen wird. Für das Frühjahr 2009 wurde die Durchsuchung des Flughafengeländes nach alter Munition vom Senat angekündigt. Der aktuelle Fund zeigt nicht nur die akute Gefahr auf, sondern auch, dass eine Räumung bisher offenbar nicht erfolgte.


Seit der Nutzung als Flughafen während der Luftbrücke 1948 wurde in Tegel nie eine vollständige Kampfmittelberäumung durchgeführt. Insbesondere wurden große Bereiche, die nahe an den Runways und Taxiways liegen, komplett ausgespart.

Dabei ist die Gefahr offensichtlich: Je länger alte Munition im Boden lagert, desto brisanter wird sie. In Tegel wurden alleine beim Bau des neuen Terminals C 1,5 Tonnen Munition gefunden, sowie in einigen Bereichen die aus Oranienburg bekannten Bomben mit chemischem Langzeitzünder, die bauartbedingt jederzeit explodieren können.

Tegel wurde seit 1828 von der Preußischen Artillerie als Schießplatz benutzt. Direkt neben der Chemisch-Technischen Reichsanstalt gelegen, wurde dort geforscht, das Gelände verfügte über zahlreiche Munitionsbunker.

Seit den 1930er Jahren führte der "Verein für Raumschifffahrt" mit den Raketenpionieren Rudolf Nebel und Hermann Oberth seine ersten Versuche mit Flüssigkeitsraketen auf dem Gelände durch. Auch Wernher von Braun arbeitete dort, bevor er weiter nach Kummersdorf und Peenemünde zog. Im Krieg wurde das Gelände mehrfach bombardiert, bevor es während der Luftbrücke in nur drei Monaten zum Flughafen umfunktioniert wurde.

Die Gefahr durch Blindgänger ist keineswegs abstrakt: Am 28. September 2000 explodierte auf dem Siegerland Flughafen direkt nach der Landung eines Flugzeuges eine 500 kg Bombe direkt unter der Start- und Landebahn. Der Flughafen musste damals zunächst für 3 Wochen geschlossen werden. Wäre die Bombe direkt unter dem Flugzeug explodiert, so hätte es wohl eine Katastrophe gegeben.

Ein typisches Mittelstreckenflugzeug ist mit rund 100 Passagieren besetzt. Aufgrund des Kerosins führt eine Explosion unterhalb des Flugzeugs unweigerlich zu einem Flammeninferno. Auch gegenüber den Mitarbeitern der Flughafenfeuerwehr und der Rettungsdienste ist die Situation äußerst brisant. Sollte es in Tegel zu einem Unglück kommen, könnten die Helfer nicht zwischen sicheren und unsicheren Bereichen unterscheiden. Ein Tankfahrzeug der Feuerwehr wiegt rund 50 Tonnen und birgt ein hohes Risiko, Blindgänger auszulösen.

Das Aktionsbündnis kritisiert vor allem den Umgang des Senats und der Flughafengesellschaft mit der Situation: Wenn die Gefahr seit 4 Jahren bekannt ist, dann muss sie mindestens genauer untersucht und schnellstmöglich beseitigt werden.

Ein Sprecher des Aktionsbündnisses be-4-tempelhof.de: „Es ist ein Unding, dass Klaus Wowereit als Aufsichtsratschef der Flughafengesellschaft hier auch noch der Vertuschung von Risiken in der Behörde Vorschub leistet“. „Jedes "normale" Unternehmen wäre bei diesem Risiko sofort geschlossen worden.“

Es ist auch keineswegs ausgeschlossen, dass nicht auch Blindgänger auf dem Flughafen Tempelhof verborgen liegen. Neben der Bodenbelastung durch Munitionsreste auf dem ehemaligen Schießstand der Amerikaner wird unter dem Flughafen Tempelhof ein giftiges Sammelsurium vermutet.

Die Berliner Zeitung berichtete dazu am 08.07.2009:

„Beim Betanken der Flugzeuge lief immer wieder Kraftstoff daneben und sickerte ins Erdreich. “Handhabungsverluste im Bereich von Betankungsanlagen”, sagt dazu der Tempelhofer Umweltstadtrat Oliver Schworck (SPD). Jetzt zeigt sich, welche gravierenden Folgen diese “Handhabungsverluste” hatten: Im Bereich des alten Teils des Flughafens, der bis 1945 in Betrieb war, ist das Grundwasser laut Schworck auf einer Fläche von 15.000 Quadratmetern mit dem Umweltgift Benzol verschmutzt. Das betroffene Areal ist etwa so groß wie zwei Fußballplätze. Die letzten Untersuchungen stammen aus dem Jahr 2007. Damals war das Grundwasser mit bis zu 14.000 Mikrogramm Benzol pro Liter belastet. Damit liege ein Gewässerschaden vor, sagt Schworck. Aus Sicht der Behörden bestehe “Sanierungsbedarf”. Weil das Grundwasser dort nicht gefördert werde, um es als Trinkwasser zu verwenden, bestehe keine Gesundheitsgefahr. Wann die Flächen saniert werden, ist noch offen. Wie teuer die Sanierung wird, ist ebenfalls unklar. Vor einer endgültigen Entscheidung über die Sanierung seien weitergehende Untersuchungen durch die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung nötig, sagt der Stadtrat, in der Berliner Zeitung vom Juli 2009.

Der Sprecher des Aktionsbündnisses weiter: „Es besteht der begründete Verdacht, dass der Senat von Berlin absichtlich seit Jahren Munition im Erdreich von Tegel nicht räumen lässt und damit wissentlich die erhebliche Gefährdung von Menschenleben (Passagiere, Besatzungen, Arbeiter und Angestellte des Airports) in Kauf nimmt. Dies trifft scheinbar auch auf Tempelhof zu.“
„Das ist allerdings nicht nur ein handfester Skandal, das grenzt an vorsätzliche Gefährdung des Luftverkehrs", so der Sprecher weiter.

Das Aktionsbündnis stellt deshalb Strafanzeige gegen Unbekannt wegen vorsätzliche Gefährdung des Luftverkehrs.

Finanzsenator Ulrich Nußbaum (parteilos, SPD-nah) rechnet uns vor, dass wegen der Steuersenkungen der Bundesregierung Berlin nun pro Jahr 700 Millionen Euro an Einnahmen fehlen werden. Das sei so viel wie "50 000 Studienplätze" oder "100 000 Kita-Plätze" oder "250 Schulen", rechnet er dramatisch vor.

Ich finde es auch nicht schön, dass unsere arme Stadt auf so viel Geld verzichten muss, ich frage mich aber, ob Herr Nußbaum nicht lieber versuchen sollte, die Verschwendung von Steuergeldern zu stoppen und dadurch die Staatsausgaben zu senken. Der Berliner CDU-Haushälter Uwe Götze weist darauf hin, dass der Senat 2010 und 2011 drei Prozent mehr Geld als 2008 und 2009 ausgeben will, das sind 600 Millionen Euro. Wofür und zu welchem Nutzen? Geld ausgeben ist einfach, das Geld zusammenhalten ist ungleich viel schwerer!Der Rechnungshof weist dem Senat für 2008 eine direkte Verschwendung von 57 Millionen Euro nach, der Bund der Steuerzahler spricht von unnötigen Ausgaben in Höhe von 350 Millionen Euro. Die Charité sollte ab 2010 jährlich 100 Millionen Euro Landeszuschüsse einsparen, stattdessen verzeichnet sie immer höhere Fehlbeträge. Der Zoo bekam 2008 zwei Millionen Euro vom Senat, obwohl er wegen Knut 11 Millionen Überschuss erwirtschaftete.Bürgermeister Wowereit plant eiskalt eine neue Landesbibliothek für 250 Millionen Euro, obwohl wir schon zwei haben. Auf der Baustelle "Spreedreieck" in der Friedrichstraße wurden wegen Planungsfehlern 20 Millionen Euro versenkt.

Der geschlossene Flughafen Tempelhof verursacht 14, 2 Millionen Euro Schulden pro Jahr. Das Geld fliegt an allen Ecken und Enden aus dem Steuer-Sack, weil niemand es zusammenhält. Das wäre die ureigene Aufgabe des Finanzsenators, der aber lieber über einen "Gang nach Karlsruhe" zum Verfassungsgericht philosophiert. Das nenne ich Ablenkung vom Thema, sehr geehrter Herr Nußbaum!

27. Oktober 2009 16.40 Uhr, BZ

Ein Jahr nach der Schließung des Flughafens Tempelhof ist immer noch unklar, was mit dem denkmalgeschützten Gebäudes geschehen soll. Bislang wird der ehemalige Innenstadt-Airport mit Messen und Events gefüllt. Immerhin 53 Verträge liegen für 2009 vor. Zwischennutzung nennen das manche. Klaus Wowereits Reste-Rampe andere.

In jener Nacht, als die letzten Flieger von Tempelhof abheben, ist Senatsbaudirektorin Regula Lüscher nicht anwesend. Der Mutter aller Flughäfen geben andere das letzte Geleit. Berlins Regierender Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) hat bereits das Weite gesucht, als kurz vor Mitternacht "Time To Say Goodbye" erklingt, die Propeller von Rosinenbomber und Ju 52 dröhnen.
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Um 23.59 Uhr rollen die beiden Oldtimer in die Dunkelheit und heben von der Startbahn "two seven right" zum Abschiedsflug ab. Ein rührender Moment, das Ende eines Kapitels Luftfahrtgeschichte.

Am Freitag wird es genau ein Jahr her sein, dass der Flughafen geschlossen wurde. Der Zorn vieler Berliner hat sich inzwischen gelegt, geblieben sind Ernüchterung, Erwartungen oder Neugier, was die Zukunft bringen wird. Für die Planung der Zukunft ist die Senatsbaudirektorin zuständig. Vielleicht fünfmal sei sie inzwischen auf dem Flughafengelände gewesen, erzählt sie bei der ersten öffentlichen Begehung des Geländes vor knapp drei Wochen. An diesem Tag, als Regula Lüscher mitten auf der Startbahn steht, dort, wo die letzten Flieger vor einem Jahr abhoben, kommt sie ins Schwärmen. Am Horizont der Fernsehturm, der angesichts der riesigen Flughafenfläche winzig wirkt. Ein wirklich weites Feld, das seiner neuen Nutzung harrt.
Wettbewerb ausgelobt

Die Senatsbaudirektorin findet es "toll", nicht nur den Berliner Himmel, der hier so ganz anders sei als in ihrer Heimat, der Schweiz: "Erst wenn man hier ist, versteht man, warum hier ein Park hin soll." Anfang des nächsten Jahres will sie einen landschaftsplanerischen Gestaltungswettbewerb ausloben. Der Park gehört wie die geplante Randbebauung, die Internationale Gartenbauausstellung und Bauausstellung 2017, zu ihrer Idee von Zukunft. Eine noch recht theoretische Angelegenheit, die bisher mehrmals dazu führte, dass der Regierende Bürgermeister pragmatisch Fakten schuf. Die Entscheidung etwa für die Modemesse Bread&Butter am Jahresanfang ist nur ein Beispiel, der geplante Bau der Landesbibliothek im Südwesten des Tempelhofer Feldes ein anderes.

Ein Jahr nach der Schließung liegt noch keine schlüssige Idee für die Nachnutzung vor. Stattdessen wurde das gigantische Gebäude mit Events und Messen angefüllt. Böse Zungen sprechen von "Wowis Reste-Rampe", die Senatsbaudirektorin von "Zwischennutzung".

Aber immerhin konnte das Betriebsdefizit von 14 Millionen Euro im Jahr der Schließung nach Auskunft der Berliner Immobilienmanagement Gesellschaft (BIM) auf 11,8 Millionen Euro gedrückt werden. Und die Veranstaltungen erfreuten sich doch einiger Beliebtheit. 2010 soll das Minus nur noch 8,7 Millionen, 2011 etwa 8,6 Millionen Euro betragen. "Insgesamt werden wir 53 Verträge in diesem Jahr für die Eventfläche abgeschlossen haben", so BIM-Sprecherin Katja Potzies. So wurde im ersten Jahr nach der Schließung in Tempelhof Feuerwerk gezündet, Mode gezeigt, gerockt, geritten, gelaufen, mit Snowboards, Motorrädern oder Skiern durch die Luft geflogen. Heute sollen Elektrofahrzeuge über das Vorfeld düsen.

Während die Grünen dem Flughafen anders als CDU und FDP nicht nachweinen, haben alle drei Parteien eines gemein: Sie halten die Nutzung als Event- und Messestandort für problematisch. Nicht nur, dass der Zehnjahresvertrag mit der Bread&Butter-Modemesse jedwede dauerhafte Nutzung von Hangars und Haupthalle verhindert. Auch könnte ein Messestandort in Tempelhof zum finanziellen Bumerang werden, sagt Franziska Eichstädt-Bohlig, Abgeordnete der Grünen. "Denn die Mieter werden nie in das Gebäude investieren. Das wird immer der Senat tun müssen." Tempelhof stehe auch ein Jahr nach der Schließung für Konzeptlosigkeit. So sieht es die Opposition.

Die FDP hält die Einwicklung für ein Drama. Schließlich war Tempelhof ein funktionierender Flughafen. "Als Geschäftsreiseflughafen hätte man ihn erhalten können. Die hätten ja gar nicht die gesamte Fläche gebraucht", sagt der FDP-Abgeordnete Klaus-Peter von Lüdeke. Jetzt bewahrheite sich, was die Tempelhof-Befürworter immer gesagt hätten: Am BBI wolle man diese kleinen Maschinen nicht mehr dulden, weil sie den Betrieb der großen Flieger aufhielten. Die sollen jetzt ins entfernte Schönhagen ausweichen.
"Bisher nur Kosten aufgelaufen"

Die CDU spricht bereits von einem "Millionengrab für den Steuerzahler", das die vorzeitige Schließung des Flughafens verursacht habe. "Bislang sind nur Kosten aufgelaufen, ohne dass ein Nachnutzungskonzept aus einem Guss zu erkennen ist", sagt der CDU-Finanzexperte Florian Graf.

Diese Herkulesaufgabe wollen nun die Manager des Wissenschafts- und Technologieparks Adlershof, Hardy Schmitz und Gerhard Steindorf, erfüllen. Beauftragt wurden sie von der Stadtentwicklungsverwaltung, unter der planerischen Obhut der Senatsbaudirektorin. Was ihre Behörde bislang nicht geschafft hat, obliegt nun den Adlershofern. 33 Millionen Euro sind dafür für die nächsten zehn Jahre eingeplant. Selbstkritisch spricht man im Haus der Senatsbaudirektorin von einem Professionalisierungsprozess, der nun einsetze. Ab Januar, so es der Senat beschließt, werden die Adlershofer das Projekt Tempelhof als Träger in die Hand nehmen und steuern.

"Ziel ist zunächst ein Leitbild, das bis Mitte Juni vorliegen soll", sagt Hardy Schmitz. Beliebige Events soll es künftig nicht mehr geben. In Gesprächen mit potenziellen Nutzern wie Verbänden der Automobilindustrie, mit Interessenten an einem "interreligiösen Dialog", mit der Gesundheitswirtschaft oder mit Vertretern der Kunst versuche man derzeit, ein Dachthema zu finden. Als Beispiel nennt Schmitz museale Nutzungen oder das Thema "urbane Mobilität". Ziel jedenfalls ist es, dem Standort wieder zu seinem Image als weltweit bekannte Marke zu verhelfen. Bis es so weit ist, dürfte noch einige Zeit vergehen. Zuvor, voraussichtlich im Mai, öffnet Senatsbaudirektorin Regula Lüscher erst einmal das Tempelhofer Feld. Die Berliner können sich dann einen Eindruck von der Weite verschaffen und - wie die Senatsbaudirektorin - mitten auf der Startbahn vom Himmel über Berlin träumen.

Quelle: Berliner Morgenpost 28/29. Oktober